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發表于 2019-6-26 03:15:36 來自手機 |只看該作者 |倒序瀏覽

        6月14日,陰伴有小雨。今天是我們航行的第四天,除第一天收到信號后,我們的手機已經有三天都處于無服務狀態,一點信號也沒有。在陸地上幾乎是手機不離手,但到了船上,我們也會時常不自覺地拿出手機,看一看沒信號,就無奈地揣回兜里。
    我住的地方離駕駛臺僅一層之隔,不拍攝的時候我就會跑到駕駛臺上問值班的操舵手,到哪了,未來幾天天氣如何,什么時候會有信號。這時候,他們會對著海圖跟我介紹到哪了,什么情況下會下雨,幾點鐘的時候有微弱的信號。我們能做的只是在等待有信號的時間點。對信號的那種渴望,讓我體會到海員的不容易。
    好在我們是來拍攝、跟海員們聊天、寫稿子、制定第二天的拍攝計劃,在船時間短,即使沒有手機,一天天也很快就過去了。但海員們就不一樣了,長時間遠離陸地,在狹小的空間工作和生活,沒有娛樂設施,無任何社交活動。手機沒有信號,與外界失去聯系。枯燥、單調幾乎成了他們生活的全部。因此,比起離泊,他們更期待靠泊,靠泊意味著可以到陸地轉一轉,可以和家人取得聯系,可以把錯過的新聞和信息都補回來。尤其是遠洋運輸的海員,船舶在海上不斷航行,十幾天上個月都看不到陸地上的信息,每天睜開眼除了船舶就是一片汪洋大海。當船舶靠岸的那一刻,他們最想干的就是掏出手機和家人打個電話,看看信息。
    跑內貿的海員則要好一些,他們差不多兩三天就可以收到信號。這也讓長期跑內貿的海員們已經掌握到了找信號的訣竅。他們通過海圖來判斷,在哪個時段、哪個地方有信號。船哪個位置靠岸近,信號要強一些。就比如此次的 “天興河”船,它從北往南走,經過渤海、黃海、東海、南海四個海,其中到山東省凸出的部位、長江口、舟山群島以及臺灣海峽附近會有信號,而且是船右面信號比左面強。等“天興河”北上時,則船左面的信號比右面的強。
    另外有的海員準備了兩張卡,一張電信卡,一張移動卡。在海上,電信卡信號要比移動好,移動要比聯通好。并且,有了信號之后還要把手機貼在窗戶上,站在窗戶口和家人視頻,信號才不會完全斷開。
    這些都是老海員留下的在海上找信號的經驗訣竅。
    相對海員們面對的各種“暴風雨”,找信號也許只是海員生活中小小的一個插曲,但這背后卻說明了海員這個職業的特殊性和所承受的不易。然而,他們盡所能去克服這些困難,堅守自己的崗位,做好自己的本職工作,把貨物安全送達到目的地。
    國際海事組織曾這樣評價海員:“沒有海員的貢獻,世界上一半的人會受凍,另一半人會挨餓。”世界貿易90%的運輸量從海上進行運輸,全球65億人的生活所需離不開全球150萬名海員的辛勤勞動。正是一個又一個海員們辛勤付出,才保證了65億人的基本生活所需,國際貿易行業和經濟才能迎來發展契機。

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2014-7-14
2#
發表于 2019-6-26 09:06:06 |只看該作者
說到底,沒有誰愿意一天漂泊在外,說的好聽是奉獻,實話是,海員也要為了全家一日三餐。

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2015-2-15
3#
發表于 2019-6-26 09:16:37 來自手機 |只看該作者
海員上面有寬帶的,誰還要天天等信號。
而且海員上班的時候玩忽職守也不對

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